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英國BBC的女主播碧肯(Liz Beacon)在準備播報前突然裙子炸開，當時距離開播只剩20分鐘，幸好同事靈機一動拿來膠帶和夾子固定住衣服，最後順利播報，在LIVE節目中台南二胎貸款也沒有觀眾發現異常。

43歲的碧肯當天晚上6:30有一場新聞直播，她換好播報要穿的黑色連身裙後，就到台前準備，沒想到她在6:10時突然感覺背後的拉鍊爆開了，距離開播只剩20嘉義縣東石鄉青年創業貸款率條件分鐘，她嚇得請導演幫她看看背後，發現整個背部都露出來，當時碧肯在更衣間沒有放替換的衣服，離播報又只剩下幾分鐘，所有人都非常著急。

不過導演仍十分冷靜，她指揮工作人員拿來膠帶和大夾子，大家手忙腳亂地幫碧肯捆好衣服並安撫她的情緒。開播後碧肯仍十分擔心衣服會再次爆開，不過她仍保持專業從容的態度播報，沒有一個觀眾發現她的異狀，「我整個過程都很緊張，我感覺到膠帶一直在變鬆，我很害怕會在鏡頭前爆開。」

幸好整場節目順利直播，而她也在事後將裙子的背後照發在車票收起來！　大阪地鐵未來靠刷臉出入站現在大阪地下鐵，開始進行驗票機人臉臺中市外埔區信用貸款辨識系統測試，只要事先登錄照片，進出車站時，攝影機會拍下乘客影像，再跟總公司的伺服器比對，吻合了，就會自動開閘門，預計五年後，台灣遊客到大阪旅遊時，刷臉就能進出地鐵站。NHK記者：「這裡的驗票口，臉部辨識系統的，實證試驗開始了，好快通過了。」日本大阪地下鐵又寫下嶄新一頁，未來進出大阪地鐵，靠臉就能打通關，只要事先登錄臉部照片，乘客通過驗票機時，閘門相機會拍下乘客的臉，將資料送回總公司伺服器，如果吻合，閘門就會打開，記者故意用六年前的照片，仍逃不過系統法眼。記者：「喔，通過了。」接著，戴上口罩，當然是不行，因為系統是靠五官進行辨識，口罩拉到下巴，才能順利通過。大阪民眾：「如果(進出站)更輕鬆的話是很好，但總感覺被監視著，好像中國大陸一樣的機器，如果這麼做能減少犯罪，我覺得是不錯。」驗票口的人臉辨識系統，實證試驗10日起開始，初期將以地鐵公司1200名員工為對象，預計到明年9月底。大阪地鐵電力部係長井手貴大：「為了以一定的速度，處理磁車票和磁卡，我們導入了高性能自動驗票機，期待它能全面削減成本。」大阪地下鐵公司，希望趕在大阪萬國博覽會前，在2024年上路，要讓乘客「刷臉」，就能進出大阪133個車站。IG上，碧肯說道，這件裙子是她媽媽在ZARA買給她的生日禮物的，自己都還沒有穿過，沒想到才第一次穿拉鍊就突然爆開，讓她十分難為情，ZARA也在這篇文下表示歉意，並且表示已經私訊碧肯「靠右走」不安全！　事故致死率高出120%行人「靠右走」的觀念受到挑戰！根據北醫大團隊最臺中市新社區汽車借款新研究，行人被汽機車碰撞事故中有高達7成5是「順著車流」走，甚至死亡風險還高出「逆向走」120%。學者建議可參考國外在部分沒有人行道的路段規範行走方向，但交通部回應實務上有困難。小貨車疾駛而過，行人趕緊閃到一旁，還不時回頭張忘，就怕一不小心就和後方來車「親密接觸」。尤其用餐時間，街道臺東縣長濱鄉民間小額借款上擠滿人潮和臨停車輛，車輛要從僅有的縫隙中通過，人車爭道險象環生。記者李頂立：「一般我們在街道上行走的時候都習慣是順著車流，或者是靠右邊走，不過這個過去的觀念『靠右邊』真的安全嗎？像是你可以看到我們在這個街道上面兩旁如果都停著車的話，中間這個空間其實只能容納一台車經過而已，如果我們今天走小額借款南投縣國姓鄉得比較外面或者是沒有注意到後方來車，可能就會出現擦撞。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉團隊就針對2011至2016年行人交通事故統計進行分析，排除十字路口案件，這6年間有14382名行人在路上被汽機車碰撞，其中10749人是順著車行方向走，佔74.7％；至於逆向行走的只有3633人，僅佔四分之一。北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「以芬蘭的研究就是有得到結論，就是說如果以逆向車流來走路的話，交通意外事故會減少77%，他的頭部外傷跟死亡率會比順向車流好很多。」進一步分析199宗死亡案例，有164人是順著車行方向走，僅35人逆向走，比較事故嚴重性，順向走的死亡機率竟高出121%。記者李頂立：「其實走在街上，你還是可以發現大部分民眾，都是習慣順著車流走，不過如果我們反過來是面對車流的話，好處是我們可以直接看到來車，而來車也可以直接看到我，如果是在比較狹窄或光線比較不足的時候，保持和駕駛目光接觸就可以互相禮讓、互相閃避。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「車子從前面來那你很清楚看到的話，你可以去預測它或是感受它，車子可能要失控還是快要撞到人，那你最後的那個逃脫的動作，也會讓你的嚴重度降低。」面對車流，至少能在緊急狀況時爭取反應時間，學者指出，像是美國佛羅里達(快速借錢)高雄市鳥松區哪裡可以借錢等州已頒布法令，部分沒有人行道的馬路上應該逆向走，那台灣是否有可能比照「入法」呢？交通部道安委員會組長湯儒彥：「目前法規並沒有限制，一定不可以(順車流)走，舉個例子我們一般道路假設我現在出門，我要去是我右手邊的，可能只有50公尺或是隔壁鄰居家，他就一定會出現，跟車的方向是同一個方向走，我們不認為強制規定，一定要走哪個方向對行人是好的。」交通部回應，台灣還有很多道路是單行道，直接限定「逆向走」，不符實際用路習慣，並不適合強制要求。但就交通工程的角度來說，應該先從硬體的建置做起。台北市交工處科長吳佳紋：「實體人行道的部分，應該是在12米以上的道路，會比較有機會來做，一般像6米或甚至是8米的巷弄的話，我們還是採取標線型人行道來處理，針對每一個里、每一個里的巷弄去做整理，那在條件允許的情況下，我們盡可能會去提供行人，會比較相對安全的行走環境。」人行道密度越高，行人遭受的風險就越小，但台灣地狹人稠，經費和空間並不容易一次到位，尤其郊區要特別設置考量也多，但觀念宣導是可以努臺北市內湖區銀行貸款力的目標，既然難以入法，也要加強力度宣導逆向行走的好處，翻轉過往「靠右走」的迷思。詢問詳情。

實習編輯／葉宣婕